公元前771年，犬戎攻破镐京并杀死了周幽王。第二年，继位的周平王为了避开犬戎的威胁，将都城迁至东部的雒邑。周平王的亲信秦襄公，率兵护送周平王东迁。作为回报，周平王将秦封为诸侯，并赋予其岐以西的广阔土地。秦襄公在保护周平王的过程中立下了赫赫战功，从而使秦国获得了作为诸侯的资格。从公元前770年建国，到公元前206年秦朝灭亡，秦国历时五百六十多年。特别是公元前221年秦始皇完成全国统一，标志着秦国的蜕变，其历史可分为春秋战国时期的秦国和统一后的秦王朝两个阶段。本文所讨论的“秦”即涵盖了这两个时期的秦国。
秦国，作为一个后起的诸侯国，最初并不显赫。直至战国初期，秦国仍是一个偏远的弱小国家。但随着战国的后期，秦国逐渐崭露头角，经过长期的征战，最终统一了六国，建立了中国历史上第一个大一统的专制主义王朝。后世对于秦国能够统一六国的原因，涉及到政治制度、经济模式、思想文化等多个方面的研究，许多学者也提出了独到的见解。然而，我们不能忽视一个重要的因素——秦国在交通建设上的不断发展，这一因素也正是秦国由弱到强，最终实现统一的重要原因之一。
展开剩余75%根据史籍记载，秦国的祖先中有不少人在交通史上有着卓越的成就。例如，费昌曾在夏桀时期，以聪慧和能力从夏朝投向商朝，并成为商汤的驾车员。孟戏与中衍也因其出色的交通技术而闻名，而周朝的蜚蠊同样因“善走”而著称。史记中提到的造父，他在周缪王时期，也因善于驾驭骏马而名扬一时。甚至在更早的时候，周王室的非子也因其在马匹养护和管理上的成就而受到周孝王的高度重用。秦国的建立，实际上与周平王东迁的交通活动息息相关。这也显示了从夏商周三代开始，秦人在交通方面就有着深厚的传统。
进入春秋战国时期，交通逐步趋于发达。从频繁的会盟到不断的战争，商业的繁荣到车马的广泛使用，都表明这一时期中国的交通基础设施已初具规模，交通活动也愈发活跃。各诸侯国的政府逐渐加强了对道路建设与维护的重视，甚至把这些工作作为衡量政府行政效率的标准。秦国也不例外，开始着手在自己的领土内建设和完善道路网络。
春秋战国时期，秦国不断拓展其道路交通建设。在西周灭亡后，秦国在西部地区逐渐占据重要地位，并对西部的开发做出了巨大贡献。不同于西周政权在“成周”建立后逐步扩大影响力的模式，秦国从一开始就牢牢把握住关中这片富饶的土地，视其为立国之本。尤其是当都城迁至咸阳之后，秦国便以都城为核心，积极开辟道路，并逐渐构建起一个四通八达的交通网络。
随着秦国疆域的不断扩大，交通建设也随之加速。击败东方六国后，秦国北征匈奴，南下征服百越，疆域迅速扩展。秦始皇为了更好地管理这片辽阔的土地，对过往凌乱的交通路线进行了大规模整修，打通了许多障碍，修建了贯通全国的交通干线。为了加强边疆防务，秦始皇还修建了横贯千里直道。为了控制南方，秦国在西南地区修建了五尺道，同时也积极开拓水路交通，强化黄渭水道与江汉水道的利用。在征服巴蜀后，秦国还开凿了灵渠，将长江与珠江水系连接起来。这些举措不仅便于军事调动，也为日后的漕运系统奠定了基础。
春秋战国时期的交通已经非常发达。各国之间的政治、经济、文化、军事活动都离不开密集的交通网络，而秦国的交通发展却呈现出鲜明的军事特色。在战略规划上，秦国的发展始终围绕着军事需求展开。虽然“东进”是秦国的主要国策，但秦国并未拘泥于东进，而是通过在各个方向的扩张，逐步实现了对六国的统一。自秦穆公以来，秦国逐步击败戎翟，吞并巴蜀，并在北方阻击匈奴，同时对东南领土进行了不断的蚕食。可以说，秦国的交通开拓具有明显的军事战略意图。
秦国道路交通的发展不仅仅是为了满足日常的经济需求，更重要的是与军事需求紧密结合。尤其在战国时期，秦国因为地理位置的偏远，一度被中原各国视为边陲小国，无法参与许多重要的联盟。然而，秦国并没有因此自闭，而是积极吸收中原的文化，通过不断的战争扩展道路网络，最终实现了军事、经济和文化的融合，形成了与其他列国不同的交通发展模式。
交通体系的建设实际上成为了秦国争夺土地和人民的“交通战”。秦国在大规模的征战和修建交通工程时，虽然没有遇到过多的劝谏，王朝君臣的战略高度一致，使得交通建设和军事扩张相辅相成。长城、驰道、直道的修建，成为了秦国中央集权的象征，体现了统治者对国家力量的调配和高效的行政管理。通过这些雄大的工程，秦国不仅加强了国土的防御，也为后来的西汉王朝留下了坚实的基础。
总的来说，秦国的交通建设为后来的统一和国家管理奠定了坚实的基础。虽然秦帝国的统治时间短暂，但它对中国古代交通事业的影响却是深远的。通过汉朝的进一步发展，秦汉交通网络成为了中国交通史上的重要里程碑，深刻影响了后世两千多年的交通发展格局。
发布于：天津市途乐证劵提示：文章来自网络，不代表本站观点。
